Прерванный праздник 22 июня 1941 года... В Стригинском бору было шумно и весело. Молодые рабочие, сбросив легкие рубашки и подставив крепкие плечи теплому июньскому солнцу, с азартом играли в волейбол. Побеждала команда литейщиков, и юные красавицы-болельщицы хлопали в ладоши, радуясь каждому заброшенному мячу. На центральной сцене чествовали передовиков производства - накануне с конвейера автозавода сошел миллионный мотор! В одном из открытых павильонов лектор рассказывал слушателям о прочных дружеских отношениях между Советским Союзом и Германией. Под звуки популярного фокстрота «Рио-Рита» на танцевальной площадке кружились пары. Взрослые и детвора, удобно устроившись за столиками летнего кафе, с наслаждением ели мороженое. По радио транслировали праздничный концерт. В полдень музыка прервалась. «Граждане и гражданки Советского Союза! - послышался из хрипловатых репродукторов голос заместителя председателя Совнаркома В.М. Молотова. - Сегодня, в 4 часа утра, без предъявления каких-либо претензий к Советскому Союзу, без объявления войны, германские войска напали на нашу страну». Страшное известие разом перевернуло все. Инженер И.А.Харкевич записал в дневнике: «Вячеслав Михайлович кончил свое сообщение, призвав народ на защиту своей Родины. Уже гремели по радио из Москвы веселые боевые песни и марши. Тихо сидели вокруг радиоприемника (родные. - А.Г.) и плакали. Тяжесть легла на сердце, померкнул яркий летний день. Что-то будет? И какие ужасы принесет нам эта война? Не нужна она нам, но, видно, воевать придется... Пришла война, пришло много горя и слез для нашей Родины...» Услышав сообщение о начале войны, люди потянулись к заводу. На площади у Главной проходной состоялся общезаводской митинг. Рабочие и инженеры поклялись отдать все свои силы делу Победы. В кабинете директора автозавода И.К. Лоскутова собралось все руководство предприятия. «Обычно шумные, любившие веселую шутку люди непривычно тихо сидели за столами, - вспоминал он. - Пожалуй, это было самое короткое совещание, но с самым емким и единодушным решением: «Выходные отменяются. Переходим на 12-часовой рабочий день. Будем работать. Всё - для фронта!» «Спали рядом с рабочими местами…» Война резко изменила задачи предприятия. Необходимо было перестроить производство на выпуск оборонной продукции: танков, танковых моторов, авиадвигателей, броневиков, минометов, реактивных снарядов, боеприпасов. «В основу организации производства мы положили автомобильную технологию с поточным изготовлением деталей... По новому плану разместили в цехах производство деталей и изделий. Перемонтировали оборудование», - отмечал И.К. Лоскутов. Почти каждый день из Москвы приходили распоряжения, связанные с освоением новых изделий. Постановлением №1 от 1 июля 1941 года Государственный комитет обороны (ГКО) обязал дирекцию Горьковского автозавода немедленно приступить к изготовлению моторов М-17 для танков Т-34, выпускавшихся в Сормове, а также обеспечить холодную и горячую штамповку части деталей, начать производство фильтров, воздухоочистителей и гусеничных траков. Во второй половине 1941 года Горьковский автозавод получил заказы на изготовление 82-миллиметровых батальонных минометов, колясок к армейским мотоциклам М-72, деталей пистолета-пулемета Шпагина (ППШ), металлических звеньев к крупнокалиберным 12,7-миллиметровым пулеметам, ряда узлов к артиллерийским системам, ручных гранат РПГ-1 для истребительных батальонов и многого другого. Прорабатывая процесс производства корпусов реактивных снарядов М-13, предназначенных для «Катюш», автозаводцы усовершенствовали технологию их изготовления. Впервые в мировой практике был использован штампосварной способ производства реактивных снарядов - сократился расход металла, электроэнергии и увеличился объем выпускаемой продукции. Образцы снарядов, изготовленные под руководством инженеров С.И. Русакова, М.И. Клушина, А.Я. Фрейдлина, П.Г. Гребельника, успешно выдержали испытания. Если в 1940 году на заводе выпускалось 9636 наименований деталей, то только в декабре 1941 года - свыше 17000! Колоссальный объем работы, который требовалось выполнить «любой ценой»! И.К. Лоскутов писал: «Работали, не считаясь со временем. Работали и днем, и ночью, и в выходные дни... Тысячи автозаводцев неделями не выходили из цехов - спали рядом со своими рабочими местами, питались в заводских столовых». PS. При подготовке работы были использованы работы Н.В.Колесниковой, М.Н.Вдовина, А.М.Горевой, В.А.Белова, Е.И.Подрепного, Е.П.Титкова и других исследователей, а также документы музея истории ОАО «ГАЗ», ГУ ЦАНО, ГУ ГОПАНО. Автор выражает искреннюю благодарность директору музея истории ОАО «ГАЗ» Наталье Витальевне Колесниковой.